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  制動鼓是汽車制動系統中關鍵重要的安全零部件，目前制動鼓產品沒有國家或行業相關標準，產品使用的材質五花八門，尤其是汽車零配件售后市場，低于國家標準性能要求，容易造成產品質量隱患。    汽車制動鼓是汽車制動系統中的最重要、最關鍵的安全零部件，2012年5月29日，發生在錫宜高速公路一起重大事故，杭州長運客運二公司的快客司機吳斌駕駛一輛大型客車，從無錫返回杭州，車上載有24名乘客。車行駛至錫宜高速宜興方向陽山路段時，一塊重約2.5公斤的大鐵片從天而降，擊穿汽車的擋風玻璃后，又猛烈撞擊司機吳斌腹部，導致吳斌肝臟破裂，搶救無效死亡。經調查認為該鐵片是破裂的制動鼓碎片，是從對向車道經過的大貨車后輪里彈出來后，又高速甩向吳斌駕駛的客車，最終造成這起惡性事故。    工作原理：制動鼓作為汽車制動系中的一種制動摩擦件，具有較高的安全性能要求，汽車制動時通過制動塊帶動摩擦片向外張開，與制動鼓之間產生摩擦，把汽車的動能轉化成熱能，也就是靠制動塊在制動輪上壓緊產生的摩擦力來實現剎車和減速。           失效原因分析：制動鼓的主要失效形式有磨損、斷裂、掉底等。制動鼓在制動的瞬間局部承受壓力，總體承受拉力，同時制動鼓與剎車蹄之間產生強大的摩擦力，由于摩擦產生的熱量使制動鼓的工作面溫度達到400℃-500℃.隨著汽車速度的提升，汽車載重量的增加，以及山區公路大量投入使用和交通擁擠的加劇，這些都使得制動器在頻繁工作時，制動鼓的局部溫度會更高，使制動鼓處于嚴重的熱疲勞狀態。同時，一些用戶加裝淋水器，使制動鼓表面溫度驟降，從而在制動鼓表面產生破裂。此外，造成制動鼓失效斷裂的另一個重要原因，是制動鼓本身強度不夠，主要是生產制動鼓時選用的材質差，化學元素的含量不符合要求，力學性能不達標，存在鑄造缺陷，鑄件應力過大。

  自2014年來，由于主機廠福田在車輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動系統，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動傳感器；起初，由于此類橋總成計劃處于試裝階段，生產計劃不是很大，裝配完工后發往主機廠，也沒有發現有什么大問題；到了2014年下半年，生產計劃加大后，此類橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發往主機廠的橋總成在裝成車的情況下，測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機廠配合三包人員查找原因并返修，有時出現此類問題較多，一個星期的時間基本每天都有人去主機廠查找原因。同時，在分公司對ABS制動傳感器裝置組成的各個部件進行檢查；關注加裝ABS制動傳感器裝置的各工序，發現如下幾個問題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時，容易導致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進行清理及沒有專用壓具，這都會造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進行跳動檢查。   經車間、質量、技術討論及領導建議，在裝ABS制動傳感器裝置時采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來加工精度能夠保證，二來硬度也能夠達到，不易變形；   二、從總公司調來專用壓具并對每個輪轂齒圈位除毛刺，然后進行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個轂進行齒圈端面跳動檢查，保證其跳動量在0.2mm，并將該值寫在轂上；   四、轉運過程中，保護每個轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車工序對輪轂電壓進行檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放過，否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來，方便追溯。   按這樣的辦法實施一段時間后，發現ABS輪速不合格的問題少了很多，并在接下來的一段時間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中，也會繼續按照這樣的辦法監控下去，保證裝配質量。